Ussèl – Montluçon — Julien Dupoux

Ussèl-Montluçon « mémoire sur la ligne de chemin de fer » dau Julien Dupoux, per balhar lu titre dins son entier.

N’en 2008, la linha dau chamin de fer dintre Ussèl e Montluçon es per estre barrada, definitivament, per totjorn, per tot jamai… e ‘queu libre ne’n es ‘na cridada, ‘na cridada bela.

Lu libre es pas lu raconte d’un viatge, garas apres estaci’s ; sem pas dins la lineäritat d’una linha de tren. Luenh d’aquí.

Lu libre es un boiradís, dins un sens positiu, daus remembres d’un viatjor, un d’aquilhs viatjors que porrián ne’n contar sus totas las linhas apres barrar.

[…] C’est étrange, un train qui meurt. C’est le silence. C’est un mastodonte qui s’écroule et pourtant, c’est à peine – à peine – si on le voit. Les gens s’étaient habitués à ne plus se servir du train.

Le train est mort comme un vieil éléphant. Il est mort à petit feu, comme si cela était dans l’ordre des choses. Il s’en est allé à son cimetière parce que c’était son jour, son heure, et qu’il ne devait plus gêner la communauté.

Mort le train, mort ce petit trajet que je faisais pour rentrer à la maison. Mortes les falaises dynamitées, mort le viaduc de la Tardes, morts les passages entre les champs. Je vous reparlerai du viaduc de la Tardes, mais pour le moment, je le pleure. […]

Lu raconte se fai coma un cicle, o beleu, coma la roda que balha lu lanç a la locomotiva. V-òc-es, lu tragier es balhat una vetz, doas vetz, tres vetz, per i mielhs tornar, per parlar d’un bocin de vita obludat ne’n chamin.

Qu’es maitot un libre de colèra, d’una enmaliciada freda. Aquela colèra es farjada de tristessa d’un chause que sera pus, boirat dau ressentit de poder res far contra ‘quela disparici’.

[…] Disparu le train est mort, mort le train. Disparu. La SNCF s’est désolidarisée du train et l’état va se désolidariser de la SNCF. Et chacun, humble cellule inactive, ira s’allonger loin du monde. Adieu au train : le train est mort. Morte la ligne de chemin de fer. Touchez-la, elle est froide, froide de ne plus servir, tendez l’oreille, elle ne respire plus. Plus d’organe distillant le sang, plus d’aller-retour, plus de cœur. Seules les herbes poussent encore, non tondues. Elles s’emparent du rail comme elles peuvent. […]

Tant iò dire aquí, lu libre es pas de trobar dins las librairias, eu es pas estat fach per aquò. Es un libre fòrt ben escrich.

I a de la colèra, mas, i a maitot de la poësia. E per ‘na lau ad un chamin de fer, ne’n fau de la poësia, beucop.

[…] Je ne voudrais pas qu’il soit seul, le train.

Mais je meurs seul comme lui et demain je serai tout seul à être mort au milieu des vivants.

Et les ronces poussent, et les roses fleurissent et les chemins que j’ai empruntés se couvrent d’herbe et les horloges que j’ai regardées se couvrent de voiles. Je serai aussi léger et mort demain que j’étais lourd et vivant hier. Et dans la brume, debout et immobile, dans la brume il me semble que j’entends le train.

Le 12 avril 2008.

Per ò dire tot emb-d’una, qu’es un libre delpastrian.

‑!‑

Sur l’autor, veiquí daus articles tirats dau jornau :

 

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…et pour quelques hectares de plus – le film

Oh, ce n’est pas que l’on ne soit pas au courant. On le sait, que les terres agricoles sont bouffées par l’urbanisation galopante, que les élus font leurs petits arrangements pour favoriser leurs amis et pour entrer dans l’histoire avec des grands aménagements, que l’argent public est gaspillé, que les petits agriculteurs sont dépossédés de leur outil de travail, que l’agrobusiness en profite pour étendre ses tentacules…

Mais là, quelques exemples sont posés sur la table, clairement expliqués, les magouilles légales sont démontrées, les témoignages sont accablants, les élus interrogés pathétiques de mauvaise foi, et on a beau le savoir, ça révolte, ça fait vomir, ça désole, ça indigne, ça accable, ça fait pleurer… Ça fait réagir avec force.

Un tren-tram a Lemòtges per acordar la vila coma lu territòri.

En defòra dau titre desvelopat coma un eslogan per ‘na propaganda, veiquí ‘na virada d’un bilhet publiat de’n prumier sus Veitura-Liura – la vita sens banhòla(s).

Lu tren-tram seriá beleu un respons per Lemòtges dins lu domeni daus transpòrts ! ‘Quela responsa es farjada per dos jòunes que trabalhan dins l’architectura de bana coma l’urbanisme o d’enquera lu desvelopament « ouèb », responsa au soschament dau coma far per portar quauquas 435 000 personas alentorn d’un raijon d’un seissanta de kilometres.

Antonin Boyer e Alexandre Brahim-Beyrand son amics desempuei goiat e farjeten ‘n’associaci’ per parlar dau lur progier. Coma d’autres jòunes e perque son passionats per l’istòria daus transpòrts per vias ferradas e dau tram* dins la Nauta-Viena, asoatarián se ‘pulhar sus quò qu’eisista per far rotlar un tracasson sus lu chamin ferrat.

Los dos jòunes fan saber que dins mai d’un tragier de la meijon per ‘nar au trabalh, o b’etot de la meijon per las estudas, son dins çò qu’au jorn d’aüei ‘pelam « l’eschange per rota dintra la vila e la campanha ». Es aquí que lu tren-tram tira sa gulha dau juòc, coma ‘quò se fai ne’n Euròpa, ne’n Alemanha sus la linha Sarrebruck-Karlsruhe, o d’enquera a Porto au Portugal.

La Nauta-Viena es pertant richa d’un dau mai grand reseu de chamin de fer de França, construch ne’n estela de uech branchas de mai de 400 km de vias sus losquaus son essegar mens de 50 garas.

L’eideia es far rotlar un tren-tram, legier per la pertida vilauda dau chamin, mai costaud per la campanha. De per los crosaments de las vias, avecque un tren totas las demioras, i auriá un batament de belu dietz minutas dins lu centre-vila. De per çò qu’eisista, i a mestier de crear ‘na vintena de stations novas per far ‘nar lu tren-tram dins tots los cuenhs de la vila, ne’n mai de las doas garas actualas, dins mants cas, i a nonmas un ranjament de far – los trepadors, coma i ‘ribat per eisemple.

Per aura lu progier es estimat ad ‘n’autor de 600 milions, beucòp mens que lu metrò de Tolosa, mai-que-tot que per tant de moneda i a las veituras, l’electrificaci’ e las vias de bastir. Los temps de tragier serián divisar per dos, per eisemple Lemòtge-Aissa prendriá 7 minutas, los Benedetins-Tiviers 40 minutas.

L’Antoní e l’Aleissandre son per farjar un reseu de 400 km e obludan pas de balhar ‘n’autra definici’ dau centre de la vila.

Per iò dire tot emb-d-un, lu tren-tram es brave progier per Lemòtge e lu canton.

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* pòde pas me far a l’eideia d’un « tramvia » e un « tramóës » me sembla d’enquera mai dangerós, adonc « tram » per « tramway ».

Colapsològia – kolapso

Diluns qu’eriá congier per me, lu darnier jorn de prener per l’annada, forçadament, sos la plueia. Lu ser, mai los de la Descreissança aürosa, bargassetem sus la davalada granda – l’abasit, l’esbolhadit, l’abissada – l’esfondrament apres ‘ribar desempuei la legida de dos libres que los bilhetons son per ‘ribar.

Dimars mandin, ‘quò la vidava, e partissí trabalhar quau que siàia mai ma becana. Los fuòcs clinhotavan un pauc pertot, mas, res de mai. D’un còp, intre doas flacas, m’aretrobe dins un gaulhasson mai de l’aiga naut d’aici lu tierç de la roda.

Ne’n fau mai per me ‘restar e me mete de sonjar au coriel que vau escrire sus la tematica :

« Los escrichs ancians ò disen… 3 jorns de plueia… de l’aiga d’aici que Leire vira sus ela mesma per tornar a sa sorça… »

Dins los buescs, ad un momint me ‘reste un còp de mai per m’apercebre qu’ai de l’aiga d’aici lu naut de la roda. Tant colha que sei, non pas pensolhar sus ma conaria, molhat per molhat, eriá apres bicicletar dins ‘na serva que sautet de tant d’aiga. Prene ‘n autre chamin, que sabe i trobar un tuquet… que se troba sos l’aiga. E marda, de que qu’es ‘ribet ?

Coma cranhe mai los crocodiles que non pas los camions, vau prener la RN20, mas la p’ita rota es barrada, lu tuneu sos las vias de chamin de far i es maitot, me fau ‘nar querre ‘na rota que passa per dessur las vias.

I a de las veituras garadas pertot coma los chins ò fan de lur marda, e un gris a la nautor de la p’ita rota. ‘Qu’eriá lu de l’aiga. ‘Chabe per ‘ribar au trabalh, me sonjava estre tardier…

Aquí ‘viá pus l’enveia de ne’n contar, 10 cm d’aiga dins mon bureu, lu sòu dau debas, de l’aiga dins l’atalhier. Aide sauvar çò que pòt iò estre, mas me songe pas que l’aiga poguesse d’enquera montar, desjà, quauqu’un m’auriá dich que… Tant pissar dins un violon, lu ‘mercres lendeman, lu niveau aviá doblat, lu dijòu 10 cm de mai.

De segur, i a de la gents mai maluròs que n’autres. Degun es estat blassat e vam beleu poder nos instalar dins daus bureus provisorís dès diluns, mas, deve dire que quò manha un pauc.

 

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L’Aerò-tren au mitan de l’aiga que barrava lu chamin

 

Lasta lundo estis mia lasta tago de ferio, mi pasis lin sub la pluvo. Vespere, kun la AAM – Asocio por la Afabla Malkresko – ni parolis pri la kolapso kiu alvenas.

Marde matene, sub pluvo, enkoraŭ, mi foriris biciklante. La trafiklumoj blinkis kaj veturante, mi nur konstatis ke la pluvo falegis. Subite, inter du flakoj, mi retrovas min en ia truo kun la akvo ĝis la suba mezo de la rado.

Necesas pli por haltigi min, sed en la arbaro, mi devas rapide stopi ĉar mi havas akvon preskaŭ supre la radoj. Idioto ! Alia vojo gvidas min al la lago kiu havas eloviĝas en la arbaro. Mi timas pli la krokodilojn ol la kamionojn do, mi prenas la RN20.

Alveninta al Cercottes, 8cm de akvo inundas mian oficejon kaj la atelieron. Merkredo matene, la nivelo de akvo estas pasinta de 8 al 15cm, la jaŭdo, la nivelo trafas la 30cm.

Je, semajno estas teknika senlaboreco, kaj mi antaŭvidas multe da malfacilaĵoj por la rekomenco de la aktiveco.

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